V zadnjih mesecih, ko so se nekateri proizvajalci avtomobilov umaknili iz avtomobilističnega dirkanja zaradi zmanjševanja stroškov v časih svetovne recesije, je Hyundai presenetil z napovedjo vstopa kar v tri različna prvenstva v letu 2009.

Na Chicago Auto Showu je Hyundai predstavil Rhys Millen Racing Red Bull Formula Drift tim, ki se bo že letos kosal s konkurenco v Formula Drift Professional Drifting Championship, Redline Time Attack seriji in kar verjetno še najbolj impresionira – v Pikes Peak International Hill Climb.

Avto, ki bo predelan v dirkalnik, je Hyundai Genesis Coupe. Ta že v civilni različici impresionira s svojimi zmogljivostmi, vendar bo dirkalniku prispeval le svojo karoserijsko osnovo, ki ji bodo za boljšo togost še ojačali vare, zunanje dele pa bodo nadomestili z deli iz karbonskih vlaken, podobno kot je bil že narejen Genesis Coupe z nazivom “Art of Speed”, ki je bil predstavljen javnosti novembra 2008 na SEMA Show v Las Vegasu. Zaradi zmanjšanja teže z deli iz karbonskih vlaken ter odstranjene notranje opreme, ki je v dirkalniku ne potrebuješ, so dosegli ugodno težo 1088 kg, kar je kar 33% manj, kot tehta civilna verzija.

Za boljšo razpoznavnost tima bo avto odet v barve Red Bulla (na nekaterih nebarvanih delih se bodo videla karbonska vlakna) ter polepljen z logotipi še ostalih sponzorjev.

Tako kot karoserija je tudi notranjost povsem prilagojena potrebam dirkača, da lahko kvalitetno opravlja svoj posel. Ker je varnost eden poglavitnih pogojev pri izdelavi dirkalnika, je v potniški prostor poleg Sparco dirkalnega sedeža s 4-točkovnimi varnostnimi pasovi nameščena tudi posebna varnostna kletka, ki zaščiti voznika pri prevračanju oz. nesrečah pri višjih hitrostih. Obvezni del vsakega sodobnega dirkalnika je tudi sistem za gašenje v primeru ognja.

Seveda se ne sme pozabiti tudi na posebej prilagojeno podvozje, brez katerega bi dirkalnik ne bil konkurenčen oziroma sploh primeren za vožnjo po dirkališču s tempom, kot ga narekujejo tekmovanja. Za to so poskrbeli z natančno nastavljivim KW vzmetenjem in posebnim RMR sprednjim in zadnjim vpetjem koles, ki omogoča idealno nastavitev med oprijemom in drsenjem, ki je potrebna za vrsto tekmovanj v katerih bodo sodelovali.

Seveda ne bi bil dirkalnik popoln brez primernega motorja. Za osnovo so vzeli standardni 3.8-litrski Lambda V6, mu povečali delovno prostornino na 4,1 litra ter dodali Turbonetics turbo kit, s katerim so spravili iz motorja zavidljivih 405 kW (550 KM) in 704 Nm navora, kar je kar 250% več kot ponuja osnovni Hyundai Genesis Coupe 2.0T.

Da bodo pridobljeno moč čim lažje prenesli na cesto, so avto obuli v Enkei RPF1 platišča iz lahke litine (18×8.5 spredaj in 18×9.5 zadaj) ter gume Toyo Proxes R1R (225/40 spredaj in 265/ 40 zadaj).